3月6日

轰动全球的重大车企并购案终于尘埃落定，法国汽车巨头标志雪铁龙集团（PSA）宣布以22亿欧元买下美国通用汽车旗下欧洲业务，将英国沃克斯豪尔（Vauxhall）和德国欧宝（Opel）两大汽车品牌收至麾下。

高达22亿欧元的收购案，无疑助力了通用集团的转型，稳固PSA集团在欧洲市场的地位，更推动标致雪铁龙再一次“赢得全世界”。

但

几乎输掉整个中国市场的标致雪铁龙，是否离春天越来越近呢？

作为PSA集团最大的股东之一，中国东风集团又能否成为此次收购案中的受益者？

先来看一组数据。

据乘联会统计，PSA在华公司神龙汽车旗下标致雪铁龙双品牌全年在华销量仅为60.02万辆，同比下降了14.77％，仅完成年销量目标的78%，早已被吉利挤出销量前十的车企阵营。

年狭义乘用车生产商销量排行榜

其中东风标致全年销量34.92万辆，同比下降14％；东风雪铁龙年全年累计销量为25.1万辆，同比下降15.8％。

而年刚刚过去的1、2月，神龙汽车累计销量为9.74万辆，同比下滑了15.5%。其中，1月销量仅为2.92万辆，同比下降53.7%；2月3.38万辆，同比下降了22.7%，“开门红”无疑变成“开门黑”。

众多汽车品牌中，仅PSA集团在华企业神龙汽车逆势下滑。实际上，PSA集团销量惨淡的状况从年开始，就一年不如一年了。不禁令人惊叹：作为在欧仅次于大众的大品牌、最早进入中国的外资车企之一，在华竟沦落到如此田地？且听毛驴妹谈几点个人见解。

一是

市场不敏锐，产品单一更新慢

近几年什么最火热？汽车小白都知道SUV。不是毛驴妹鼓吹大家都去推SUV埋没轿车，但轿车市场萎缩、SUV市场火爆的现状，不得不提醒车企们紧跟市场潮流，把握用户喜好才能“好好活着”。而作为欧洲第二大汽车制造商，标致雪铁龙在华产品结构十分单一。就拿东风标致来说，全系共八款车型，轿车5款，SUV3款；东风雪铁龙就更夸张了，只有C3-XR一款SUV产品，几乎没有赶上国内SUV市场火爆的大好时机。

坚持轿车之路的标致雪铁龙，在如此单一的产品线下，能走出阴霾吗？我看难。对于市场敏锐度而言，PSA嗅觉较弱，在SUV、MPV等高增长的细分市场上产品结构单一，但似乎纹丝未动，迟迟不见大动作。不正是我们说的“原地踏步，不进则退”？

在产品的更新换代上，标致雪铁龙也显得有些迟钝——新车引入慢，更新换代迟缓。本就单薄的产品线上，东风雪铁龙年仅投放了一款新车——C6，而东风标致则完成了3款新车和3款改款车型的发布。

二是

定位不准对错标，价格过高。

在华汽车阵营中，东风标致与东风雪铁龙均属二线品牌行列，但定价却分别向大众、雷诺这类一线品牌看齐，东风雪铁龙C6更是直接对标大热的帕萨特与迈腾。而两品牌除标致外，终端优惠极少，这也是撑起PSA销量大梁的一大原因之一。

但雪铁龙C4L中配十六七万的售价都能买到速派等中型车了。PSA集团的另一品牌DS定价也不低。

这一对标及定位，实质是PSA在欧洲的策略，但14年唐唯实担任PSA集团首席执行官后，将同样的定位用在了中国，面对其他品牌的价格下探，PSA这一举实属不当。

三是

产品亮点少。

在较高的价格下，PSA在华的产品却缺乏亮点，车与车之间的差异化较小，双重暴击下，在中国想要走量也必定成为泡影。譬如18.57万起的东风标致，没有四驱版本，缺少副驾驶电动座椅等与价位匹配的配置，似乎除了颜值外（点阵式镀铬设计的外观与内饰都有些惊喜），要说爱他着实有点困难？

四是

技术滞后。

PSA在产品设计上的造诣众所周知，毕竟法式的浪漫情怀，还是很对大多数人多胃口的，譬如为SUV市场带来清新ARTECH美学之风的雪铁龙C3-XR，大气时尚的标致等。

但在发动机、变速箱等动力核心技术的投入和研发上，他们似乎显得有些滞后。其旗舰车型等采用的也是1.8T发动机，从入门到旗舰产品采用的几乎都是6速变速器。

而他们家的悬架更是广受诟病。从最初的标致、雪铁龙C3-XR，到最新的标致，均出于成本等方面的考虑，采用非独立后悬挂。舒适度及越野性能必定受影响。

五是

人才流失与变换频繁。

据了解，标致雪铁龙集团（PSA）亚洲运营机构——标致雪铁龙（上海）管理有限公司从北京搬到上海仅4年多，又要从上海搬到武汉，预计涉及位员工。虽说可以近距离就在武汉的神龙汽车公司总部及合资中方东风汽车总部，降低沟通成本，但这一举措不免有些变相裁员降低成本的意味，自然少不了人才的流失。

此外，神龙汽车中法一把手也“更新换代”，好在东风雪铁龙和东风标致一线营销管理人员并无变化。

六是

制衡游戏玩不溜。

年，PSA旗下雪铁龙品牌与东风汽车合资成立神龙汽车公司，并于02年导入标致品牌。

而PSA对神龙这个“孩子”似乎不太满意，要在中国“一妻两夫”。年，PSA与长安合作成立长安标致雪铁龙，也就是大家“熟知”的DS。

但不论是如胶似漆的东风还是长安，标致雪铁龙都难逃“信赖”大关，与两家玩起了制衡游戏。但关于听傲娇老大的单车利润，还是要淳朴大头大哥的销量问题，这个中法混血也摇摆不定。无奈之下，还需要时间和技巧的磨合。

七是

营销策略不温不火。

在网红经济、快餐文化盛行的当下，对比吉利大玩帝豪GL垂直碰撞测试、广汽三菱欧蓝德“上位”《我是歌手5》专用座驾等，标致雪铁龙集团显得尤为低调，尤其是东风雪铁龙。东风标致倒是有些粉丝营销、娱乐营销，但大多不温不火，对销量起不到多大作用。大概是没有突出的“个性化标签”的缘故吧。

还坚信“肚里有料，四季不败”这一套？估计好酒也只能坏在巷子里了。

拥有29万粉丝的标致雪铁龙集团官方微博

从年到年，PSA拥有层出不穷的新品，向中国市场引入新款雪铁龙C-爱丽舍及标致轿车等，动力总成上也不断升级。这些全新产品有力的推动了标致雪铁龙这几年的快速发展，年实现44万辆销售业绩，年年均增幅超25%，年增幅更是超过行业增长速度的两倍以上，居国内主流合资企业首位。

市场的转变、品牌形象的把握、营销最佳时机的错失、人才的流失等问题在极盛而衰的PSA面前也变得不再重要，归根结底，还是产品缺乏市场竞争力，才导致“神龙不再神”的局面。

年，神龙汽车不畏前路艰险，布下了70万的挑战目标，计划推出东风标致和东风雪铁龙代号为C84的全新中型SUV等7款新车。此外，去年9月，神龙成都工厂也正式投入使用，将为70万目标提供强有力的支撑。

而“新进成员”欧宝强大的研发实力对于PSA而言，或多或少都将丰富标致雪铁龙在华市场的产品线。进而能够顺应中国消费者的需求与口味，以提升东风标致雪铁龙与长安标致雪铁龙的进一步崛起，还是持续给PSA当头一棒，哀其不幸怒其不争？路，还长着呢！

死马当成活马医，你怎么看？

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