勒克莱尔在奥地利大奖赛的第二名让车迷重燃希望，他们期盼即使在银石这样艰难的赛道也能看到法拉利的竞争力。新的底板使法拉利SF-23在赛道上的表现更加平衡，从而限制轮胎的磨损。这一切可能就是法拉利已经朝着红牛风格向前迈进，马拉内罗的工程师们找到了可以产生好的结果的发展方向。

在年地面效应开始后，赛道上拥有三种不同的空气动力学哲学-红牛、法拉利和梅赛德斯，但随着发展和深入，赛车技术的选择不可避免的走向趋同，这导致大家的解决方案更加相似。

在奥地利斯皮尔伯格，法拉利引入了一个新的、经过改进的底部，因为前轮的遮挡，通常不容易被看到。相反，在银石赛道的车库里我们能够观察到文丘里管道的入口，并配有分流器来分隔不同的空气通道。

即使不是技术专家也能很容易理解SF-23上空气动力学的改变：在赛季初，法拉利的目标是是寻求下压力的峰值，而现在，恩里科·卡迪尔领导的技术团队已经转向阿德里安·纽维在RB19上开发的概念，以绝对值计算，寻求较小的垂直推力，然而，能够依靠稳定的流量在赛道的整圈内为赛车提供更好的平衡，减少轮胎磨损，并在更低高度行驶时，不必考虑赛道会触底沥青。

最外层的元素，不恰当地称之为驳船板，已经被重新设计：事实上，在前视图中，突出了一个非常重要的细节，以避免前轮的湍流弄脏底部的低压区，现在有一个更加褶皱的设计，明确的意图是有利于外洗效果。

因此，法拉利SF-23已经走向了红牛RB19的发展方向，文丘里管道入口的三个流动输送机就是最好的证明。入口边缘采用了圆形设计，轮廓也发生了变化，以证明这一领域的改变是能够提供性能的。

为了完成奥地利后续的升级计划，法拉利还将在银石赛道推出一款更符合其在红牛环上非常积极的解决方案的扩散器。