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有个最近长三角的调侃段子：不要在苏州面前提机场，不要在宁波面前提互联网。苏州人对机场有一种执念，每次提到机场，都会在苏州人心中就会掀起不小的波澜。在很多方面，苏州都创下了“没有机场”之最——GDP万亿俱乐部里，唯一没有机场的；常住人口过千万的城市中，唯二没有机场的；面积超平方公的城市中，唯一没有机场；十五个新一线城市中，唯二没有机场的；全江苏省，唯二没有机场的;……苏州人对机场的执念由来已久，在本地的市政论坛寒山闻钟上，机场已经成为了城市规划方面最热的议题。打开搜索引擎，把时间放大到数十年，几乎每年都有关于苏州机场的讨论。其实从改革开放至今，苏州就从未停止对机场的追逐，但永远也都停留在前期工作、讨论的范畴里。今天我们来耐心分析下：一个事情如果建成，需要天时、地利、人和三方具备方易成功。从天时来说，在南通的上海第三机场已经官宣，现在时机肯定不是特别好。从地利来看，苏州旁边已经有了虹桥、硕放、南通多个机场，空域受限。然而最难的是人和。苏州机场触动了太多人的奶酪，自己城市建机场，却迎来周围一片城市的反对。天时、地利、人和都不佳，如此才导致苏州机场步步维艰。苏州机场的关联方包括：上海无锡南通-上海不满苏州建设机场毕竟虹桥机场离苏州太近了，现在的虹桥有大量客流来自苏州客人。年苏州航空出行人次就超过万，航空出口货运量约万吨。到年，苏州每年航空客运需求将达到万人次以上，航空货运量将达到万吨以上。这么大客流量如果回归本土，加上对江、浙两省客流量的分流，首当其冲就是离苏州一步之遥的上海虹桥机场。卧榻之下岂容他人酣睡。苏州机场起势，虹桥机场将如何安放？-无锡反对苏州建设机场根据省里的安排，硕放机场是供苏州和无锡公用，毕竟名字都已经改成了苏南硕放机场，如果苏州另起炉灶，硕放怎么办？光靠无锡客流无法撑起。苏南硕放机场地处苏州、无锡之间，一个机场可以近距离辐射两个GDP超万亿的城市，在全国也绝无仅有。第一回合：硕放前脚改建，苏州后脚新机场选址常熟，苏州败。第二回合：在宣布5年内不建设机场后的第6年，硕放已日渐成熟，而此时苏州再次着手研究苏州机场方案，苏州再败。第三回合：在入股硕放三亿贷款尚未还清的情况下，苏州再次研究起了苏州机场方案，而此时硕放机场已发展为江苏第二大机场，并获得政策倾斜，为之后的区域性枢纽定位作铺垫，苏州三败。三战全败，奠定了今天无锡在苏南硕放机场的绝对话语权。-南通不赞成苏州建设机场南通，费劲九牛二虎之力，好不容易落地了上海第三机场，本想跨江吸引苏州客流。如果苏州机场崛起，那第三机场落地的喜悦岂不是大打折扣？吸引苏北客流？哪有这么容易。毕竟江苏徐州、连云港、盐城、扬州、泰州全部有机场。如果只是三城围堵，倒也简单，其实背后还有个隐约的大Boss，那就是省府所在的南京。-省府压制二号城市的惯例从全国来看，省会通过行政优势压制省内二号城市的发展是惯例，特别是在大内斗盛行的江苏。作为江苏省会的南京，GDP长期被苏州压制，已经够憋屈了。南京首位度不够曾被中央点名批评。如此形势下，再给苏州插上腾飞的翅膀，可能性有几多？-硕放机场-省府的难言之隐当初面对上海对苏州建设机场的压制，是由省府出面协调无锡苏州，将处于两城之间的硕放机场做大、更名，期待服务双城。如今苏州要单飞，很明显是在打脸省府当年的决策。这让领导面子哪里放？通篇分析之后，苏州建设机场的形势已经明朗。天时地利都不乐观，人和更是凶险，被四面围堵的苏州如何突围？苏州可以学习的榜样则是19世纪普鲁士的崛起，铁血宰相卑斯麦通过高超的外交手腕杀出生天。19世纪德国统一的最大功臣，世所公认，非俾斯麦莫属。年9月末，俾斯麦被任命为普鲁士王国的首相兼外交大臣。俾斯麦对内对外尽显其“铁血本质”。但“铁血”掩盖了他的另一面，他也是个精于外交手段、对国际大势和地缘政治有精准判断的外交家。凶险的普鲁士局势化敌为友：寻求与敌人的共同利益丹麦、奥地利和法国这三个邻国，都是德国统一绕不过去的门槛，都只能用战争才能最后解决问题，实现统一。他认真分析欧洲形势，决定利用诸大国间矛盾，充分施展外交手段，孤立敌人，各个击破，最终达到目的。普鲁士先是说服俄国、奥地利站在一起，打败了丹麦。接着俾斯麦说服法国、俄国袖手旁观，普鲁士联合意大利打败了奥地利。最后一战，俾斯麦说服英国、俄国、奥地利做壁上观，击败了欧洲霸主法国。丹麦、奥地利、法国最终都被普鲁士战胜。而一战和二战的德国，同时对英国、法国、俄罗斯开战，最终下场惨烈。俾斯麦的过人之处、也是最能反映他外交谋略与手腕的，是能根据需要，找到与敌人的“共同利益”，将敌人化为盟友。一句话，你永远不能同时与所有强者为敌！对比普鲁士的局势，再聊聊苏州机场的破局之道：-上海是外人，长三角的老大哥，苏州机场的最大阻力-南京，无锡，南通，均为江苏省内的兄弟城市一句话，上海肯定是苏州无法说服的对象，必须放弃。而如何在江苏省内说服南京、无锡、南通三兄弟是无锡必须解决的问题。必须寻找三方利益的共同点，至少争取到三方不反对，苏州机场才有戏。1）南京所在省府如何支持？2）无锡-如何补偿？3）南通-利益交换争取省府支持，着眼于省份竞争的大格局之下江苏和广东的差距越来越大，在于江苏的头号经济大市苏州与广东深圳的差距越来越大。苏州城市地位低，又没有机场，越来越成为江苏追赶广东的阻碍。从长三角格局看，上海发展临港，对苏州工业外溢减少，杭州则在做大萧山机场的同时规划第二机场。苏州航空中心若不壮大，杭州在长三角的地位只会进一步上升。相信省府心里有数。对无锡，苏州应该补偿坦白来说，苏州若新建机场肯定伤到了无锡。当初无锡听从省府里的安排才将硕放机场做大。若不是考虑苏州，无锡本应在市区靠西，临近江阴和宜兴之间新建机场方才合适。如果苏州新建机场，是否考虑给无锡一些补偿？对南通，利益交换对刚刚拿到上海第三机场的南通，苏州也有必要安抚。毕竟南通为了新机场落地，付出不小的代价。安抚南通并不难：1）每年南通吸引的投资很多来自苏州2）南通的通州湾需要苏州助力。江苏省委牵头，投资数百亿的通州港旨在打造江苏沿海的东方大港，规划集装箱吞吐量超过三千万吨，而通州港的背后有苏州的大量投资，更离不开苏州提供的货源。省内三城，无锡是重中之重，补偿方案也最需思量。如果说服无锡，江苏省内三城南京、无锡、南通全面支持苏州机场建设，则上海的反对力量必将式微。苏州机场，才能迎来真正的曙光！

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