4月13日世界越野锦标赛车手CraigBreen在备战克罗地亚分站期间，发生严重意外离世。

赛车是一项高风险运动，赛车运动诞生逾一世纪以来，基本上每年都有车手在比赛中意外离世。今天就和大家介绍历史上数个比较出名的严重致命意外。

1.年F1圣马力诺大奖赛-新秀与一代车神之死

年SanMarinoGP于4月29日至5月1日举行，也被称为F1“黑暗周末”，皆因本场有2位车手牺牲，2位重伤，以及多名工作人员及观众受伤。

比赛在意大利Imola举行，乔丹（现在的阿斯顿·马丁）的巴西车手鲁本斯·巴里切罗在首节排位赛以公里时速撞上胎墙，冲击力达95G。鲁本斯·巴里切罗当场昏迷，但只有鼻梁骨骨折和扭伤。而3届世界冠军艾尔顿·塞纳在意外后爬过围栏，到医疗中心查看鲁本斯·巴里切罗。

第2节排位赛于次日举行，但再次发生严重意外，Simtek的新秀罗兰·拉岑贝格尔因先前驶离赛道导致前翼受损，之后在全油门的雅克·维伦纽夫弯失控以.9公里时速撞墙，当时撞击力达G，是F1至今最大的撞击力。罗兰·拉岑贝格尔因基底颅骨骨折离世，是这一站首位离世的车手、也是自年吉尔·维伦纽夫后首位F1车手在比赛中离世，只有33岁。

事发后，艾尔顿·塞纳的好友、F1大会医生SidWatkins曾劝他退休：“你已夺下3次世界冠军，还有什么可追求的呢？不如一起去钓鱼吧？”然而作为车手，虽然艾尔顿·塞纳十分不享受这场比赛，但他知道比赛是自己的责任，并拒绝SidWatkins的建议。

当站艾尔顿·塞纳杆位出赛，而在赛前艾尔顿·塞纳与其他车手成立一个新的车手协会（GPDA），旨在提高F1的安全性。艾尔顿·塞纳的年资最深，理所当然地被推举为主席，然而他永远无法再带领车手向前。

比赛起步时，中游的佩德罗·拉米和尼赫托发生碰撞，碎片导致8位观众受伤，引发安全车，安全车为OpenVectra，是一般房车，速度不高，艾尔顿·塞纳曾与安全车并排，并要求提高车速从而维持赛车的轮胎温度和轮压，然而这已是安全车的性能极限。

比赛重开后的第2圈，艾尔顿·塞纳在超高速的Tamburello弯突然偏离赛车线并以公里时速撞墙，赛车的右前轮脱落并击中艾尔顿·塞纳的头部，造成基底颅骨骨折，而且悬挂部件亦刺穿其头盔，插入头盖骨。虽然SidWatkins即场为艾尔顿·塞纳进行急救手术并由医疗直升机紧急送院，可艾尔顿·塞纳最终仍于当日下午6时40分离世，得年34岁。急救人员在艾尔顿·塞纳的驾驶舱内发现一面奥地利国旗，似乎是艾尔顿·塞纳本来打算在完赛后，悼念前一日离世的罗兰·拉岑贝格尔。

2.1年F1澳洲站-赛道工作人员的牺牲

自年的“黑暗周末”后，F1在之后20年都没有车手在比赛期间意外离世，然而赛道工作人员的环境仍十分危险。1年F1开幕战澳洲站的第5圈，BAR（现为梅赛德斯）的雅克·维伦纽夫在3号弯以约公里时速从后撞上拉尔夫·舒马赫，使雅克·维伦纽夫的赛车腾空旋转度，并撞向左侧围栏。

雅克·维伦纽夫的右后轮因而脱落、再以公里撞向围栏，并击中51岁的工作人员GrahamBeveridge胸部，导致其心脏左心室破裂以及肺和肝脏撕裂，当场死亡，同时也有11名观众被飞溅的碎片割伤。

当站由拉尔夫·舒马赫的兄长迈克尔·舒马赫胜出，而三甲车手在登上颁奖台前被告知GrahamBeveridge的死讯，本场的颁奖台并无喷洒香槟，以表示对GrahamBeveridge及其家人的尊重。这是继0年意大利GP工作人员PaoloGhislimberti被赛车碎片击中死亡后，6个月内再有工作人员意外离世。

3.年F1日本站-雨中悲剧成Halo系统诞生的源起

如果是近1、2年才观看F1的新晋车迷，可能会对年或之前的F1赛车抱有一个疑问：为什么当时没有Halo系统？Halo系统于年正式引入F1，在的一宗致命意外无疑是关键。

当年的日本GP因台风即将到来而出现暴雨，能见度极差，车手苏蒂尔也在Dunlop弯意外翻车，赛会出动一台起重机吊走其索伯战车，然而在比赛的第43圈，效力F1榜尾车队玛鲁西亚的法国车手朱尔·比安奇，在同一位置失控，以公里时速由车头直插起重机，冲击力达G，使起重机撞离地面，也使苏蒂尔的索伯从起重机掉回地面。

朱尔·比安奇头部重伤，当场昏迷，但由于恶劣天气，无法用直升机送院，只能在警车开路下由救护车送院。可惜的是，经过长达9个月的马拉松式手术及治疗后，朱尔·比安奇仍于年7月17日终告不治，终年25岁。

上文提到当年尚未引进Halo，当时的F1仍只靠车顶进口气上方的RollHoop（防滚装置）和SafetyCell（安全舱）保护车手，避免因翻车及来自两侧的冲击受伤，却无法保护迎面而来的伤害。

经此一役，FIA立即改革，在馀下的赛站推出并试用虚拟安全车（VSC系统），当赛会出示VSC后，车手必须下降到指定速度以下确保安全。同时也使FIA决定研究全新的车手头部保护装置，在/17年于部份赛站的练习赛测试后，最终Halo脱颖而出。时至今日，Halo已在多次F1意外中，拯救包括RomainGrosjean、夏尔·勒克莱尔、周冠宇等车手的生命。

4.年F2比利时站-法国新星殒命

年8月31日，赛车界再度失去一位年轻高手，来自法国的安托万·于贝尔在F2比利时站的FeatureRace第2圈发生严重撞车事故。

比赛的第2圈，朱利亚诺·阿莱西因爆胎在超高速盲弯Raidillon失控撞墙，队友拉尔夫·博雄成功减速避开，但尾随的安托万·于贝尔闪避不及撞向拉尔夫·博雄的右后轮并撞向胎墙。

然而这是个盲眼弯，尾随的胡安·曼努埃尔·科雷亚无法及时反应，以时速公里撞向安托万·于贝尔的战车，冲击力达82G，赛车瓦解并断开两截。安托万·于贝尔在事故发生后约90分钟，便宣告死亡，得年22岁。而科雷亚腿部严重受伤，经过近3年的治疗才重返赛场。出于对安托万·于贝尔的尊重，次日的F2SprintRace被取消，而F2也将安托万·于贝尔生前使用的19号永久退役。

值得一提的是，安托万·于贝尔和先前提到的朱尔·比安奇，皆为现时法拉利当家车手夏尔·勒克莱尔的童年挚友，夏尔·勒克莱尔在意外次日的比利时GP中取得生涯初优胜，并将此胜献给安托万·于贝尔。

5.勒芒灾难-赛车史上最严重的惨剧

说完近代的意外，就将时间推回半世纪之前，安全意识仍落后的时代。当时赛车运动在战后复苏，多家车厂都投入大量资源到各项赛事，其中就有著名的勒芒24小时耐力赛（24HoursofLeMans）。年的勒芒由法拉利、梅赛德斯和捷豹争冠，其中梅赛德斯的SLR赛车由F1传奇车手JuanManuelFangio和StirlingMoss的豪华阵容驾驶。

LeMans赛道CircuitdelaSarthe在战后重建维修区和看台，但维修区和赛道之间并没有设置围栏，因为当时的安全指引中没有此类限制，而赛道和看台之间也只有1.2米阔的土牆。而赛车也没有设置安全带，当时的车手普遍认为，在发生意外时，车手能更容易逃离赛车。

比赛在6月11日下午4点开始，由法拉利、梅赛德斯和捷豹争夺领先位置，由于维修区和赛道之间并没有设置分隔围栏，也没有速度限制，因此那个年代的维修区极为混乱，甚至在赛道竞争的赛车都有可能失控撞向维修区，反之亦然。

当时的赛车入站时，会以时速公里冲进维修区，首轮进站时，由MikeHawthorn驾驶的捷豹D-Type进站并向后方打手势，但后方驾驶Austin-HealeyS的LanceMacklin速度太快，于是开向左边闪避。

而法国车手PierreLevegh驾驶梅赛德斯-BenzSLR则选择继续比赛，并尝试挑战队友Fangio。然而Levegh无法闪避突然开向左驶的Macklin，使车辆剷过Macklin的赛车后被弹上空中，并坠落在用以分隔赛道和看台的土牆，再反弹近米，飞向观众席，车身包括引擎本体、散热器和前悬挂等更砸向看台的观众，据媒体报道，当时的引擎盖飞向观众“像断头台一样将挤在一起的观众斩首”。

另外由于油箱爆炸，镁制车身突然冒出白色的火焰，扑向赛道和人群，不熟悉镁的救援人员直接用水救火，使火势更趋严重，结果燃烧达数小时。

事故造成83名观众和车手Levegh当场死亡，另有近人受伤。虽然包括车队在内的人士希望出示红旗并结束比赛，但在比赛总监CharlesFaroux的坚持下仍继续比赛。涉事的梅赛德斯决定召回其余两台赛车退出比赛，同时也就此退出F1，作为对死伤者的尊重，直到年才重返F1。

至于意外的责任谁属，不同阵营各执一词，至今仍没有共识。Macklin声称是Hawthorn突然进站，导致他转向Levegh使其闪避不及造成意外。而官方调查的结论为，没有车手需要负责，相反是因为赛道设计和安全方面的严重缺陷。顺带一提，去世Levegh正是在年达成史上唯一单人完成整场勒芒的车手。

此次严重事故导致法国、西班牙、瑞士、西德等国家禁止赛车运动，直到赛道达到更高的安全系数，但年仍有举办勒芒。

6.年F1法国PaulRicard测试

说起上世纪的F1致命意外，除了年的黑暗周末，其实在年也有一宗鲜为人知的意外。当时的F1仍可以无限制地进行测试，此次意外就在今年离开F1赛程表的法国PaulRicard赛道发生。

意大利车手埃利奥·德安杰利斯是一位潜力极大的年轻车手，于年夺得F1年度季军，也是拥有演奏级的钢琴家。年，埃利奥·德安杰利斯效力老牌车队布拉汉姆。当年的布拉汉姆BT55赛车虽由GordonMurray设计，但由于空力研发方向错误，而且搭载当时极为罕见的7速变速箱，相关技术尚未成熟，导致车辆可靠性欠佳，因此决定到PaulRicard寻找改善赛车性能的方案。

年5月14日，埃利奥·德安杰利斯为布拉汉姆车队进行测试。然而在测试期间，由于赛车尾翼在高速下脱落，使赛车瞬间失去下压力腾空，并落地翻滚。埃利奥·德安杰利斯在撞车后清醒，但由于当时FIA对赛道安全的触觉仍非常落后，赛道只有少量工作人员，而埃利奥·德安杰利斯因翻车无法自行脱困，雪上加霜的是，油箱已开始漏油着火。

同场测试的车手阿兰·琼斯、阿兰·普罗斯特、迈凯伦设计师JohnBarnard和Murray也在意外后立即赶往营救，但仅凭他们和少量工作人员显然无法将车回正救人，现场也没有专业设备，众人只能眼睁睁看著火势越发严重而无能为力。

救援直升机要30分钟后才抵达，埃利奥·德安杰利斯被紧医院救治，可惜在经过29小时的抢救后，仍因吸入性烟雾不治，终年28岁。而埃利奥·德安杰利斯撞车的伤势只有锁骨骨折和背部轻微烧伤。然而对于此事故，FIA仍没有进行大刀阔斧的改革，直到年的黑暗周末才让人了解到，现场部署医疗直升机的重要性。

7.年WRCTourdeCorse-仍是悬案的亡命意外

年代可说是赛车运动最疯狂的时代，尤其是世界越野锦标赛（WRC），当年使用的GroupB规格车，是动辄马力的怪兽，而且为轻量化，车身设计也十分激进，令安全性成疑。年WRC法国站TourdeCorse于5月1日在科西嘉岛展开，Lancia厂队车手，芬兰的HenriToivonen驾驶DeltaS4与领航员SergioCresto正力争总成绩领先优势。

当时Toivonen患有流感并出现喉咙痛，但由于先前已连续3场未能得分，同时要力争佳绩保这参赛席位，于是在服用发烧药后继续比赛。不过Toivonen指匹的LanciaDeltaS4马力太大，不适合窄小的科西嘉岛道路，开起来很累，更别说是在带病上场的情况下。

就在5月2日星期五的Stage18，Toivonen和Cresto在一个左弯突然失控，从峡谷坠崖，座椅下面的铝制油箱被树木刺穿爆炸。整台车在几秒内陷入火海，Toivonen和Cresto根本没有时间逃生。救熄后，车壳已完全消失，只剩下烧焦的钢管车架，以至于完全无法看得出是台车。

许多车手在经过意外现场，甚至抵达终点后都不知发生事故，而车队方面迟迟未见Toivonen，直到经过意外现场的工作人员提到他们看到有黑烟冒出才意识到出现意外，但一切为时已晚。事故原因仍无法证实，因为大部分证据已烧毁。现场没有目击者，只能靠远处的镜头捕捉，但无法从镜头中确定具体原因。

不少媒体认为是Toivonen的身体出现状况，因为他正服用感冒药。而至少有一名参与救援工作的人员指，事故现场没有胎痕，表示Toivonen可能是在驾驶时突然失去知觉。其实在此次意外前，GroupB已酿成多起致命事故。FISA在本次事故后也宣布，年将废除GroupB，由房车赛规格的GroupA取代。

每次赛车意外，无论有无伤亡，都是一个对安全的警号，提醒我们这项运动根本没有“最安全”，而史上多不胜数的伤亡事故也累积成血的教训，令这项运动的安全意识和规例逐步发展，到今日已有不少尽量减低伤亡的规例及设计。在我们欣赏赛车运动的同时，别忘记赛场上每一名车手和工作人员也在冒险，成就这项引人入胜的运动。