不久前，交通运输部发布了一份《年交通运输行业发展统计报告》。数据显示，截止年底，我国铁路营运里程达到13.1万公里，其中高铁营运里程超过2.9万公里。

只看这一个数字，你可能没什么感觉，如果再告诉你，中国高铁里程占到了世界总里程的60%，你是不是为我国取得这样的成就而感到无比自豪呢？

实际上，中国高铁从起步到现在不过才8年多的时间。年8月1日，我国第一条时速达到公里/小时的铁路——京津城际铁路开通，宣告中国进入了高铁时代。

如今，高铁已成为我国的世界名片，每年运送旅客超过10亿，连接了我国大多数城市，不仅成为我国经济发展的大动脉，还走出国门，得到国外的认可。

众所周知，高铁必须运行在钢轨上，没有钢轨的高铁，就像失去了双脚的人。而对于飞奔的高铁来说，钢轨无时无刻不在承受着巨大的压力和磨损。

钢轨的压力和磨损来自两方面，一是气温、湿度等自然条件，二是高速运转下的损伤。为了提高钢轨的使用寿命，必须经常性的对它进行保养。

钢轨保养的设备称作铣磨车，铣磨车的核心部件是铣刀，它就像一把外科中的手术刀，对钢轨进行高密度的打磨，使钢轨表面的波浪磨损、鱼鳞伤及肥边得到修复。

钢轨的强度、硬度及韧性都非常高，由特殊型号的锰钢制成。钢轨质量越高，打磨它的铣刀自然也非等闲之辈。目前，中国高铁所使用的铣刀全部来自进口。

具体来说，世界范围内，能够制造出高铁铣刀的只有德国和奥地利的几家公司。据了解，奥地利拥有顶尖铣削设备的博瑞特公司已成立了上百年，工艺积累深厚。

为了掌握这门技术，中国科学家也曾拆开博瑞特公司生产的铣刀，试图破译这种超硬合金的冶炼方法，成分都摸得一清二楚了，却始终不知道具体的生产工艺。

这就好比可口可乐的配方，全世界都知道它的配料，但就是无法准确的配比。

不得不说，这是一件非常尴尬的事。随着中国高铁里程的增加，对铣刀的需求也越来越大，如果人家涨价怎么办？如果出现贸易禁售怎么办？

目前，成都工具研究所已探索了可行性方案，正夜以继日的研发。但由于相关的技术和工艺积累实在是太少了，想要短时间内攻克铣刀技术还不太现实。

最后，衷心希望我国的科学家能早日造出属于中国人自己的铣刀，不能再让外国人掐住我们的命门，形成中国高铁的全产业链。

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