5月19日，经理人杂志(ManagersMagazin)援引业内消息称，包括DSVPanalpina在内的几家物流公司正在考虑竞标德国铁路公司的物流部门DBSchenker。该杂志称，德国铁路公司计划在9月德国全国大选后从其子公司DBSchenker撤资。该杂志补充说，DBSchenker的估价为80至亿欧元。德意志铁路公司（DeutscheBahn）以前一直表示没有计划出售DBSchenker，也并未立即通过电子邮件对此最新传言发表评论。DSVPanalpina于今年4月份以41亿美元收购了Agility的物流业务，从而成为全球第三大货运代理公司。若能成功收购DBSchenker，则将成为K+H德迅之后的第二大货运代理公司5月25日，DHL宣布了其未来建立欧洲航空网络的新路线图。DHL打算在奥地利建立一家新的货运航空公司，并已向奥地利当局提交申请。在获得这些申请的批准后，在今年晚些时候建立并运营新航空公司。该公司将使用将从DHL英国航空公司转移的B货机机队来运营欧洲内部航班服务。而DHL英国航空公司将发展成为洲际航空公司，扩大其B业务并在机队中增加新的BF。DHLExpress欧洲网络运营副总裁RoyHughes解释说：“通过扩展我们的航空公司平台，我们不仅适应不断变化的法规，而且还在为我们的欧洲网络做进一步的准备。为满足客户对跨境快递的高需求，我们采取了这些措施，以继续为他们提供足够的快递容量。通过这一调整和增加洲际航班，我们可以在欧洲实现一个灵活的、更具弹性的航空公司网络，实现更好的全球整合。”

6月12日起，所有在加拿大运营的商用货运公司将必须遵守加拿大的电子记录设备（ELD）规定。与年美国生效的法规相似，加拿大的ELD规定要求收集卡车司机驾驶时间的电子数据。

尽管加拿大ELD的许多要求与美国相同，但仍有许多关键差异。最大的差异就是认证过程。美国联邦汽车安全技术管理局（FMCSA）允许ELD制造商自我认证其设备符合法规要求，而加拿大则要求对进行第三方认证。对于跨越美加边境的火车而言，这意味着他们的ELD设备在满足美国所有法律的要求时，如果未完成加拿大要求的第三方认证，那么即使正确记录了驾驶时间等数据，也不是合法的。

另一个重要差别是，美国在实施ELD的头两年允许新旧设备并行。而加拿大则从第一天开始就必须使用ELD。

其它差异包括，加拿大允许公里距离的豁免，即当驾驶员在距本国基地公里的距离内行驶时，可以豁免ELD的使用；允许通过电子邮件进行ELD数据的传输；需要设备具备提醒功能，即在剩余30分钟可用驾驶时间时提醒驾驶员等。

加拿大运输部今年三月就对实施ELD进行了部署，以便货运公司可以有充足的时间进行准备。而各省的执行进度略有不同，但最终的执行时间不晚于年6月。在此之前的一年会有一段时间的软性执法，有的省份会有6个月的执法教育和6个月的执法警告，最终过渡到全面严格执法。

根据美国地面运输委员会（STB）的数据，4月份美国I类铁路运营的就业水平较3月份略有上升，但同比下降了7％。

4月，美国I类铁路雇员,名，较3月增加0.42％，但较年4月减少7.19％。4月的员工总数是年头四个月中最高的。

铁路公司高管在第一季度的收益电话会议中以及在最近的投资者会议上指出，他们正在目标区域招聘人才，以确保他们有足够的人员来满足需求。

但是，在所有六个就业类别中，员工人数均同比下降，反映出I类铁路致力于推行简化运营并削减成本的运营模式。尽管年4月的货运销量比年4月高，但火车和发动机类别的员工人数同比下降了3.51％。而设备等维护类别的员工人数在4月环比下降了0.7%，同比下降了17.57％，至17,。

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