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似乎在中国市场里有良好表现的商品，都会被一些ID定义为“中国特色”、不论好与坏；比如近两年销量暴涨的新能源汽车，网络上也流传着类似的说法，然而这个观点是错误的。

来看一组数据吧：

挪威，89.32%

瑞典，45.79%

丹麦，36.23%

芬兰，30.81%

德国，26.32%

瑞士，23.09%

奥地利，20.88%

荷兰，20.63%

葡萄牙，19.93%

英国，19.69%

这是去年的新能源汽车的渗透率数据，中国同期的新能源汽车渗透率只是13.77%。

具体到城市中，北上广深等一线城市最高也不到50%，但是中国新能源汽车保有量占到全球的45.22%，这确实是最高的；不过这也只是因为中国汽车市场的体量大，年产销量超过万辆的结果。

都说新能源汽车不行，尤其是西方车企总在唱衰电驱汽车，可是这些车企却都是“说一套做一套”；其面向中国汽车市场说的是电驱汽车不行，面对其本土市场又在大力推动汽车电气化，为何会如此双标呢？

原因很简单，原因首先是内燃机车面对电驱汽车的综合品质的落后，内燃机的使用寿命短、NVH标准低、维护成本高、故障率高，同时还需要变速器；而电动机不需要变速器，其次没有磨损、高温、噪音等等缺点，低扭爆发力和功率都可以轻松超过大排量的内燃机！用这种发动机和平台打造出来的汽车，竞争力会远超内燃机车，所以任哪家车企都想要通过电驱技术抢占先机。

其次则是化石燃料的不可再生性，以及从开采到运输、再到使用过程中产生的一系列的污染；石油是不能再生的，是用一些就要少一些的，未来的价格只会越来越高，现在的国际油价走势就足以说明问题了。其次汽车尾气中有上百种有害物质，汽车的尾气排放在一些欧美国家或具体城市里的占比可以达到涵盖工业生产的总排放量的40%以上；不对尾气加以处理则环境必然会受到极大的挑战，而每一次的排放控制标准的升级，都会让内燃机车的使用体验和使用成本变得更糟糕。

再次则是地缘关系的影响，石油出产国很有限，掌控石油命脉的国家是哪些，相信这里不点破也都是有所了解的；一旦发生战争，石油和天然气的供给则可能受到影响，甚至于直接“断供”，这对于所有“车轮上的现代工业国家”的经济和稳定都会是巨大的挑战。

所以只有摆脱或降低对石油的依赖，才能让工业生产有序进行、才能让物流运输不受冲击，才能让国家稳定发展。

综上所述，汽车电气化看似只是一个行业的技术变革，实际上却是三极博弈，关乎的是多个国家的生存之本；中国作为汽车保有量和产销量最大的国家，对进口石油的依赖度极高，国产石油只能满足30%多一些的车辆的消耗，超六成的石油是进口来的，不降低对石油的依赖还能有底气吗？

所以不论从哪个角度来解读，中国都需要加速汽车电动化的速度，作为电力大国不用为车辆用电担忧，加速能源变革不会对经济产生冲击；反之，要承受的就是各种被动。

这就是为什么要推动汽车电动化进程的原因，不过强推起不到作用，只有让电驱汽车（包括插电混动汽车）能做到与燃油车同价同质才行；说白了就是以相同的预算可以选择到尺寸相同、配置相当的电驱车，这样才能实现替代燃油车。而实现这个目标的基础是有完备的供应链体系，让汽车厂商具备车辆制造成本的控制能力，进而打造出物美价廉的电驱车；欧美日韩基于内燃机车打造数十年的庞大供应链很难转型，而灵活的中国汽车供应链可以很快的完成转型和布局，国产电驱车具备物美价廉的特质，那么综合电动机带来的体验升级，市场自然会选择这种新车。

总而言之，汽车电动化是历史和技术发展的必然。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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