一条隧道可以改变一场战争的走向，甚至一个国家的命运吗？历史已经告诉了我们答案。

在俄罗斯和格鲁吉亚之间，有一座高耸的高加索山脉，该山脉同时也是欧洲和亚洲的分界线之一，最高海拔超过了米，无论对俄罗斯还是格鲁吉亚而言，高加索山脉都是难以跨越的天然的防御屏障。

而在高加索山脉两侧，自古以来就阿兰人家园，这个阿兰人也就是现在奥赛梯人的祖先。苏联时期，由于高加索山脉的阻隔，阿兰尼亚地区（奥赛梯地区）被分为了南奥塞梯和北奥塞梯两个“奥赛梯”，分别属于俄罗斯和格鲁吉亚。为了方便两边同文同种的奥赛梯人的沟通和交往，苏联就费尽千辛万苦，在高加索的群山之中开通了连接两地的罗基隧道（RokiTunnel）。这条隧道长约米，海拔约米，是直接连接北奥塞梯和南奥塞梯的唯一陆路通道，在和平时期，该隧道为两边的经济发展和交流作出了很大的贡献。

然而，在苏联解体后，当地的奥赛梯人由于与格鲁吉亚人不论是从血缘上还是文化上都可谓格格不入，因此十分希望能够脱格鲁吉亚加入北方的北奥塞梯，这当然引起了格鲁吉亚的不满。而不论是在苏联解体时，还是年的俄格战争时，俄军都可以通过这个罗基隧道给南奥塞梯以强力的支持。而格鲁吉亚方面也曾经多次试图毁掉这个隧道，但是都没能成功。最终在年，南奥塞梯将名字改为“南奥塞梯-阿兰尼亚国”，基本上已经从实质上成功脱离了格鲁吉亚。

南奥塞梯地区领导人比比洛夫与普京会面

可以说，正是由于这个隧道的助力，这才使得南奥塞梯可以接受来自俄罗斯和北奥塞梯的源源不断的支持，这才使得南奥塞梯成功“脱格”，也正因为如此，这个罗基隧道后来被格鲁吉亚称为“噩运隧道”。

而印度目前也在中印边境的山地地区非法修建隧道，这条隧道建成之后将会大大增强印度在这一地区的存在，下面我们就一起来详细看一看：

我们大家都知道，近期美国在台海、南海等地正在加紧实施动作，而美国为了给自己分担压力，便开始对印度进行了不遗余力地拉拢。如今美国已经公开承认了印度对我山南地区的非法占据，并且还声称“美国和印度将站在一起”。因此在这种情况下，有了美国“撑腰”之后的印度胆子也大了起来，最近一段时间也在中印边境地区动作不断，频频进行挑衅。并且为了支持印军在这一地区的活动，印度方面还在中印边境地区大力非法修建各种基础设施，今天本文要提到的色拉山口隧道（Selatunnel）就是其中之一。

这个色拉隧道位于我山南地区的关键节点——色拉山口，该隧道的总长度为11公里，印度方面号称其为“全球最长的双车道公路隧道”，该隧道一旦建成，可以大大提供印度方面人员物资在一方向上北运的能力。

色拉隧道示意图

印度目前使用theBalipara-ChariduarRoad公路（通往阿萨姆邦）到达山南北部，该公路的海拔最高达米，不仅地形崎岖而且降雨和降雪都很多，通行非常不方便。尤其是在冬季时更是几乎无法通行。冬季常年的大雪经常会使得公路被积雪覆盖，大雪切割车辆和挖掘机必须全天候部署，以保持道路无雪。即便如此，也只有在轮胎上安装链条的车辆才能通过。

而印度方面称，这个新建的色拉隧道将会绕过色拉山口的现有的十分狭窄的道路，并将通过一条有两条隧道的双车道规格道路连接Baisakhi和Nuranang。并且这个双向隧道的高度为5.5米，这将使得印度陆军几乎所有的现役装备、包括体积最大的阿琼坦克都可以轻易通过该隧道。

根据印度方面的设想，目前这个脆弱的色拉公路一旦战时是很容易被切断的，那么届时部署在北部的印度陆军则将会陷入孤立无援的境地，不论部署多少人或者装备都很难坚持。而一旦这个色拉隧道工程修建完毕，那么印军通往相关地区的公路路程将一举缩短八公里。大家不要小看这个八公里，由于该地区的公路都很难走，因此速度很慢（每小时最多5公里），这个八公里足足可以让印军的行动时间缩短一个小时到一个半小时。并且更重要的是，这个隧道工程的位置大大低于雪线，这可以使得印军能够无视任何不利天气影响全天候随时向相关地区投射力量！

不仅如此，由于此前公路的宽度等各方面的条件有限，因此印度方面只能使用卡车向相关地区运输人员和装备，重装备如坦克、重型自行火炮、装甲车等进行调运几乎是不可能的。因此目前印军在相关地区仅仅只有人数优势而没有装备优势，部署的也大都以轻装人员为主。但是一旦色拉山口隧道建成，印度的重型坦克就可以在这一方向上直接开到最前沿，这种情况是此前从未出现过的，就冲这一点在，这个色拉隧道就必须引起我们的重视！

根据印度媒体《印度防务新闻》的消息，印度方面已经开始大大加快对色拉山口隧道的修建速度，而正在建造隧道的印军边境公路组织（BRO）表示，这项工作已接近完成。该工程采用最新的新奥地利隧道掘进方法（NATM），用于挖掘岩石和土壤进行隧道掘进，总耗资大约为68.7亿印度卢比。

不难看出，这个隧道一旦建成后，印度边境地区武装就可以得到梦寐以求的重型装备的支援，很有可能就此获得显著的优势。

除了色拉隧道项目之外，印度还在这一方向上有诸多“大动作”，比如印度方面还在修建连接不丹的马戈村（Mago）到印缅边境的所谓“边境公路”项目，该公路几乎是紧贴这中印边境进行修建的，总长度高达公里。此外印度还在这一方向计划修建三条铁路，目前已经完成了勘探和选址工作。

那么，对于印度方面一系列的动作，我方该如何进行回应和反制呢？其实相关方面的动作也早已经开始了，据悉藏区相关方面已经公开了年的规划，届时全区将建设59个机场，并且连接山南地区方向的铁路建设工作也已经提上了日程。

而我们知道，印度还与巴铁在克什米尔低区龃龉不断，而目前巴陆军参谋长已经访华，也许有可能巴铁将会在印巴边境地区有所动作，这也有可能与我方形成合力。

最后，目前来看，中印之间综合实力的差距相当明显。印度虽然可能逞凶一时，但是在这一不可逆前提下，印度方面的这些动作不过是螳臂当车，最终只能是“无用功”罢了。

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