受新冠疫情的影响，全球范围内航空客运需求仍然低迷，但货运需求却在不断上涨。

（图片来源于网络）

近日，DHL又暂停了六个国家的运寄服务，加上之前暂停的六国，一共已经有12个国家暂停寄送服务了。（分别为捷克、波兰、匈牙利、芬兰、土耳其、保加利亚、奥地利、德国、葡萄牙、西班牙、罗马尼亚、尼日利亚）

除了DHL暂停运送外，UPS、FdEx和FBA的延误已经让卖家逐渐习惯了。不过还是有不少的Bay、shopify、亚马逊卖家抱怨USPS的运输情况，延误情况越来越严重，导致很多卖家在圣诞节不能正常销售，同时也收到了买家的投诉。

据外媒报道，在美国的邮政局外，USPS的送货车已经堆满了，有货车司机等了足足的16个小时，才卸下货。而其他卖家还在后面排着队呢！

不过，USPS延误主要也是因为在分拣设施之间运送邮件时更加依赖其他供应商，加上美国邮政没有自己的空运能力，所以美国大部分的邮件是通过FdEx和商业航空公司运送的，所以整个过程更加繁琐。

自疫情以来，大多数客机处于闲置状态，而国际四大快递服务能力有限，导致航空货运能力极度短缺，许多航空公司正在尽最大努力通过增加货运服务来满足需求，包括“客改货”。

许多国际航空公司在收到包机方需求后，迅速响应，增派人员加班加点核对货物信息，确保“客改货”有序进行。

疫情可谓是客机改为货机的催化剂。一方面是旅客出行需求大减，导致客运航班减少或停飞，机组、机场人员闲置，直接带来了现金流和经营压力。另一方面是疫情带来的航空货运需求增加，要承担运输各国急需的医疗防护用品，又要运送来往各国的日常工业和生活产品，由进转出。

与临时客改货不同，永久性的改造往往更为复杂且投入更大。但是由于目前业内人士普遍认为客运需求可能需要到年才能恢复到疫情前水平，不少航空公司便把目光转向货运，把闲置的或者服役时间较长的客机永久性改造成货机。

此外，因为货机的维护成本相对较低，这也能在一定程度上为航空公司节省开支。有业内人士预计，明年可改货的需求将上涨36%，且增长态势会一直持续到年。

业内人士认为，疫情催化电子商务的崛起，令航空公司对未来“客改货”业务的前景十分看好。

目前航空货运市场还是过度依赖客机机腹载货，如果未来全货机没有可持续增长的空间，那实际上面临重客轻货的局面，根本架构问题还是无法解决。

新冠疫情以来，航空物流的增长速度较快。但从历史上看，这几年的航空物流发展并不乐观，增速慢于客运，货运

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